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    山城。

    著名的解放碑附近，此刻人头攒动。

    上百号嘉陵厂的员工簇拥着老厂长孙寿彭、总工程师程兴明以及厂里的其他领导们聚集在这里，人群中有人不时的向远处眺望几眼，更有三五个相熟的同事围在一起小声的议论着，似乎只有这样才能缓解自己焦躁的心情……

    “怎么还没到？”

    “是啊，不是说11点多就能赶回来么，怎么这都快11点多了该没见人影？”

    “都说了是11点多，11点59分59秒不也是11点多么，现在还不到11点，着急什么？”嘴上说不用着急的这位，实际上脸色比谁都着急。

    “话是这么说，可这毕竟是跑了上万公里的路，这万一要是路上出点什么……”有人担心的说道。

    只是他的话还没说完，立刻就被一旁的同事给紧紧的捂住了嘴：“呸呸呸！你这乌鸦嘴，赶紧给老子闭上！”

    “就是就是，瞎咧咧什么……”

    …………

    不怪众人对该君的反应这么大、这么激动，是因为嘉陵厂的老老少少、几千口人都知道这次嘉陵厂进行的测试有多难：这是一次上万公里的超长途路测啊，而且是沿途只对发动机进行更换机油这样最基础的养护、不会对发动机进行任何的大修的长途路测。

    这样的测试，不但在华夏的摩托车工业史上没有任何先例，甚至在华夏的汽车工业史上同样没有任何先例！

    国产的汽车，不论是大解放卡车，还是212吉普、上@海SH760轿车、大红旗轿车，从来没有上万公里只进行基础养护的先例，哪怕是以“耐用”著称的212吉普，也需要在每行驶2000公里之后就对发动机和变速箱、分动箱进行检修。

    那么嘉陵厂这次大张旗鼓、费劲巴拉的搞这次的测试的目的到底是什么？

    其实很简单，就是为了用这种极度贴合用户实际的使用、甚至远超用户实际使用强度的方式，来检测美国费尔南德斯公司的175CC单缸和350CC同步双缸这两款摩托车发动机的可靠性和耐久性。

    所有的摩托车都是从美国直接运过来、只进行了出厂检测的、下线后实际测试里程不到五公里的全新车，整个车队由10多辆车构成，有分别搭载175CC和350CC这两款发动机的两轮摩托车，也有分别搭载这两款发动机的货运型三轮摩托车和载客型三轮摩托车，所有的这些摩托车全都要在实际的道路进行长途行驶测试。

    事实上，尽管此前陈耕一再保证这样的测试没问题，这两款发动机跑个十几万公里完全没问题，但不管是不敢相信也好，还是出于保险的考虑也好，嘉陵厂还是为了这个测试车队增加了三辆后勤支援车。

    只是说起来好笑，在过去的这两个多月时间里，参与测试的这十多辆两轮、三轮摩托车，除了偶尔有几个扎了轮胎的需要补个胎之外，机械方面的问题一点都没出，倒是这三辆后勤车出了好几次大故障——车队在电话里向嘉陵厂的领导们汇报这件事的时候，嘉陵厂的领导们也是极度无语。

    不但人群中的工人们担心，其实嘉陵厂的领导们心里也担心，总工程兴明轻轻拽了下孙寿彭的衣服，低声问道：“老孙？”

    孙寿彭摇摇头：“没事。”

    没看到车队，孙寿彭心里其实也有些打鼓，可作为嘉陵厂的厂长兼厂党支部书记，他不能乱，必须要稳住。
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