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    这倒是！

    刚刚沉浸在这种合作模式可以大幅度降低成本的喜悦当中的比尔·福特和李·艾科卡，一下子警醒起来：没错，这么做确实是可以降低成本了，但我们自家的个性又该如何体现？

    “这么简单的问题，你们竟然觉得无法解决？”陈耕诧异的道：“办法有很多啊，就拿发动机来举例吧，首先一个就是标定逻辑，我们一起研发的是发动机这个硬件本身，但大家会把自家的发动机标定逻辑共享出来吗？每家公司的标定逻辑不同，最终，哪怕是同一台发动机，体现出来的处理特性能一样吗？

    然后第二个，就是硬件本身个别细微之处的不同，比如我们AMC和福特合作开发了一款发动机，这款发动机的绝大部分零部件我们两家公司都是通用的，但福特出于自己的需求，将活塞的行程增加了一毫米，或者气门的行程缩短了一毫米……

    这一点点细微的不同，配合不同的标定逻辑，体现出来的发动机特性完全不一样，在驾驶者看来就是完全不同的两台发动机。

    发动机是如此，变速箱也是如此，甚至底盘更是如此……”说到这里，陈耕摇摇头：“你们怎么会担心这个问题？”

    比尔·福特、李·艾科卡和罗斯·佩特罗三个人的老脸通红，恨不得一头跳进海里去。

    太丢人了！

    妄自自己平日里还以专家自居，竟然忘记了竟然可以在标定和活塞行程、气门行程等这些地方做文章，就像是费尔南德斯说的那样，这些细微之处稍微做点文章，就可以让这台发动机、变速箱或者底盘体现出自家的特性，这完全不是问题啊，而相应的，研发方面的成本和硬件方面的成本却可以下降一大截。

    成本的下降意味着什么？意味着自家产品的竞争力的提升啊。

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    PS：兄弟们不好意思，请稍等几分钟。

    妄自自己平日里还以专家自居，竟然忘记了竟然可以在标定和活塞行程、气门行程等这些地方做文章，就像是费尔南德斯说的那样，这些细微之处稍微做点文章，就可以让这台发动机、变速箱或者底盘体现出自家的特性，这完全不是问题啊，而相应的，研发方面的成本和硬件方面的成本却可以下降一大截。

    成本的下降意味着什么？意味着自家产品的竞争力的提升啊。


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