IIHS那边的动作确实很快，一个星期后，美国公路安全协会正式宣告，从第二个季度开始，IIHS将会对新车碰撞测试标准进行调整，具体的调整内容为：

    原本的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验的测试时速从原来的50公里每小时调整为56公里每小时，此外，新增双侧正面40%重叠可变性壁障碰撞测试实验，测试速度为60公里每小时。

    根据IIHS新闻发言人的介绍，IIHS这次之所以新增双侧正面40%碰撞测试，是因为根据IIHS2对过往20年、超过20万例交通事故的分析，车辆在发生车祸的时候，有超过70%的概率，司机会在发生事故的前一刻会本能的减速、同时打方向盘以躲避危险，在情况下，车辆发生碰撞时的碰撞面积有超过60%的概率是车前正方的40%的面积，IIHS此次新增双侧正面40%碰撞测试的目的，就是测试车辆在发生这类碰撞事故时车子安全性。

    这个消息一出来，早有准备的福特汽车、AMC汽车、通用汽车和克莱斯勒汽车当然是例行公事一般的表示欢迎，认为IIHS的这项举措对于促进汽车工业的发展、提高汽车的安全性有巨大的帮助。

    可日系汽车顿时就坐蜡了。

    在汽车安全方面一直坚持“60分万岁！”的日系品牌，虽然在美国市场上销售的汽车都是针对性的进行过改进和局部补强的，但也不过是勉强能够通过50公里每小时的测试标准而已，现在IIHS将测试速度从此前的50公里每小时一下子提高到了56公里每小时，并且还新增了正面双侧40%偏执碰撞试验，这可是要了要命了，怎么办？

    没办法了！

    对于日系汽车来说，美国市场的销量在他们全球销量的占比当中已经越来越大，尤其是本田、丰田和日产这三大巨头，美国市场的销售额已经占到了他们全球销售额的35%还要多，无论如何，他们都不可能放弃美国市场，既然不能放弃美国市场，又没有时间研发新一代的车型，那么眼下唯一的办法就是赶紧想办法对车子的安全性进行补强。

    偏偏就在这个时候，AMC汽车主动向IIHS提出了申请，请IIHS提前对AMC旗下的多款汽车进行测试。

    消息一出，整个美国都在哗然：费尔南德斯·陈这家伙，对于AMC汽车的质量和安全性这么有自信的吗？

    对于IIHS来说，这么好的热点，如果不赶紧抓住也未免太对不起自己了，他们立刻做出了回应，表示既然费尔南德斯先生对自己的产品这么有信心，IIHS随后将会在市场上随即采购一批AMC的汽车，以全新的碰撞标准进行检测。

    IIHS的回应一出，美国市场上的AMC汽车的销量顿时上涨。

    老百姓们都不傻，在IIHS提出了更加严格的测试标准的情况下，AMC汽车竟然还敢主动提出提前进行测试，这说明了什么？这说明了AMC对于他们的产品质量真的不是一般的有信心，AMC在汽车在美国四大汽车品牌当中已经算是省油和质量可靠了，现在他们自己对车子的安全性又这么有信心，那还有什么好说的？

    买！

    也是在这个时候，以里尔为首的全美汽车零配件行业发出了自己的声音。

    他们表示，日系汽车在美国市场上的占有率越来越高，现在在美国市场上的占有率已经达到了30%，但日系汽车从美国市场采购的汽车零配件的比例还不足10%，这意味着日系汽车制造商在侵占了美国工人的工作岗位的同时，还没有给予美国足够的回报。

    美国汽车零配件行业通过全美汽车零配件协会呼吁：要求政府以行政命令的方式给日本汽车行业划出一条线，他们在美国市场上销售了多少汽车，就必须采购相应比例的汽车配件，必须美国增加相应的就业机会，而不是一一边在美国赚钱，一边挤压美国人的工作岗位。

    对于美国人来说，工作问题无疑是一个极其敏感的问题，如果不是全美汽车零配件行业占了出来，美国人还不知道日系汽车在美国市场上的占有率已经达到了如此之高的程度，更没想到日系汽车在美国的本土化程度如此之低，美国顿时沸腾了。

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    PS：兄弟们不好意思，请稍等几分钟。

    对于IIHS来说，这么好的热点，如果不赶紧抓住也未免太对不起自己了，他们立刻做出了回应，表示既然费尔南德斯先生对自己的产品这么有信心，IIHS随后将会在市场上随即采购一批AMC的汽车，以全新的碰撞标准进行检测。

    IIHS的回应一出，美国市场上的AMC汽车的销量顿时上涨。

    老百姓们都不傻，在IIHS提出了更加严格的测试标准的情况下，AMC汽车竟然还敢主动提出提前进行测试，这说明了什么？这说明了AMC对于他们的产品质量真的不是一般的有信心，AMC在汽车在美国四大汽车品牌当中已经算是省油和质量可靠了，现在他们自己对车子的安全性又这么有信心，那还有什么好说的？

    买！

    也是在这个时候，以里尔为首的全美汽车零配件行业发出了自己的声音。

    他们表示，日系汽车在美国市场上的占有率越来越高，现在在美国市场上的占有率已经达到了30%，但日系汽车从美国市场采购的汽车零配件的比例还不足10%，这意味着日系汽车制造商在侵占了美国工人的工作岗位的同时，还没有给予美国足够的回报。

    美国汽车零配件行业通过全美汽车零配件协会呼吁：要求政府以行政命令的方式给日本汽车行业划出一条线，他们在美国市场上销售了多少汽车，就必须采购相应比例的汽车配件，必须美国增加相应的就业机会，而不是一一边在美国赚钱，一边挤压美国人的工作岗位。

    对于美国人来说，工作问题无疑是一个极其敏感的问题，如果不是全美汽车零配件行业占了出来，美国人还不知道日系汽车在美国市场上的占有率已经达到了如此之高的程度，更没想到日系汽车在美国的本土化程度如此之低，美国顿时沸腾了。