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    前锋号的工艺非常简单，采用了大量的模块化设计，如果遇到紧急情况，可以实现快速制造，而且维修也很方便。

    如果有两艘故障的前锋级飞船，完全可以通过零件互换，拼凑出一艘完好的飞船。

    祝融级现在还在建设之中，而前锋号这种追求量产和性价比的飞船，自然要先一步测试。

    前锋号飞船的速度非常快，在连续不断加速了30分钟后，飞船速度被推高到15公里每秒，然后关闭主发动机，以这个速度巡航飞行。

    对于没有什么障碍物、强引力的星际区域而言，前锋号飞船的速度，并不会快速减少，而是会一直漂向火星。

    此时的飞船内部，驾驶舱中陈列着三个特殊的箱子。

    这是冷冻休眠舱，或者叫冬眠舱。

    某种程度上，冬眠舱同样可以延长人类在外太空的生活时间，特别是是处于飞行状态时，通常在巡航飞行状态中，这段时间对于宇航员而言，其实是无效时间居多。

    既然如此，何不让宇航员进入冬眠状态，在冬眠状态下，宇航员的身体状态，会被暂时定格起来。

    通过这种方式，那就可以将飞行过程中的时间节约起来，让宇航员可以在外太空生活工作更加久。

    不过在外太空使用冬眠舱，目前还在做相关测试。

    这一次前锋号飞船的测试项目之中，就包含了冬眠舱的测试工作。

    在前锋号飞船内部的三个冬眠舱，里面是三只恒河猴，飞船的超级电脑持续监控着它们的生命体征。

    这些数据会每隔一段时间，打包发射过蓝星，航天部的太空生活研究项目，可以通过这些数据，进一步完善人类在外太空使用冬眠舱的实验结果。

    另外，前锋号飞船的最大有效载荷是350吨，最多可以容纳5名宇航员，通常是作为货物运输船使用。

    不过考虑到应急，航天部计划牺牲大约50吨的有效载荷，改造出一部分适合宇航员临时使用的舱室。

    为了保证载人登陆火星的计划顺利进行，航天部也是煞费苦心了。

    载人登陆火星，比载人登陆月球更加麻烦和危险。

    这其中的危险，主要来自几个方面。

    第一，是火星的距离比较远，万一在火星出问题，蓝星这边也来不及救援。

    第二，是火星没有基础设施，不像月球这边，已经建立了基地和工业区。

    第三，则是火星存在致命微生物，甚至不排除火星地下，可能存在多细胞生物。
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