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    告别了魏天明，王大志立刻陈耕汇报了这件事——反正老板之前已经将吵醒了，估摸着这会儿还没睡着，王大志觉得再吵一次也不算什么。

    昌飞想要让商飞几天在ai-222核心机的基础上做一款涡轮轴发动机，给他们的直-8配

    王大志汇报的这个情况，让陈耕有些意外，他沉吟了一下，没有立刻回答，而是向王大志反问道：“你怎么看这件事？”

    “我觉得魏总工说的有道理。”

    “哦？”

    “西飞对运-7系列飞机很重视，”王大志说道：“我刚刚过完年那会儿，在一个行业内的会议上，我和西飞的一些领导聊过运-7，他们对运-7在民用航空市场上的未来十分看好，认为在的未来十年时间里，国外国内起码能够卖掉200架各型运-7，如果是200架运-7，再算上备用的发动机，单单西飞一家就能消化掉460台发动机，再算上国际市场，前景很乐观。

    此外，咱们还可以学着普·惠加拿大那样，在pt6核心机的基础上发展出涡轮螺旋桨的a型和涡轮轴的b型，ai-222-25的核心机的潜力不错，功率范围从1500马力可以一直涵盖至4000马力，跨越了两个功率级别，最重要的是，咱们可以拿下直-8和武直-9的发动机订单，您也知道，直-8上面那台涡轴-6发动机的可靠性和故障率让上面实在是太头疼了。

    至于武直-9，因为涡轴-8的动力不足，根据咱们的计算，想要达到上面的火力要求，不但不能加装装甲来保护乘员、不能加装夜视系统，还得减重，如果有1500马力哪怕是1200马力的涡轮轴发动机，也不是问题了，完全可以做成‘完全体’的武装直升机……”

    陈耕沉吟起来，他也知道军方受够了涡轴-6。

    涡轴-6的可靠性有多让军方头疼呢？

    给大家说其中一个最关键的指标就知道了：首翻期和翻修间隔。
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